为深入贯彻落实《大气污染防治行动计划》《水污染防治行动计划》《自然保护区条例》和《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,接省委办公厅、省政府办公厅印发的《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》通知：

     1．2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器(DPF)的国Ⅲ重型柴油货车，不予环检。 

     2．2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ重型柴油货车和私自停止DPF运行的，注销车辆营运证。

10月底前，在省际交通卡口及7个传输通道城市重型柴油车辆通行的交通干道建设60套黑烟抓拍系统。

    3．2017年7月底前，潍坊港、8月底前烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭。运输煤炭的柴油货车一律不得进出港区。

    4．2017年10月1日起，7个传输通道城市和泰安、莱芜2市,辖区内加油站全面供应国Ⅵ标准车用汽柴油，禁止销售普通柴油。  

   国III重型柴油营运货车要升级改造啦，那么DPF你知道多少？让小编来说道说道吧！

       DPF=Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。
 

   DPF颗粒捕捉器

     在国四时代两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。国四升级国五标准时，颗粒物将是重点解决问题，解决方式将会是DPF。

     我国从上世纪80年代中期就开始了DPF问题的探索和研究工作，但进展缓慢，对于DPF的材质和DPF的再生问题的研究依然没有得到实质性进展。我国仅仅有几家生产DPF的企业，并且技术水平和国外相比有很大的距离。DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（PM）增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，DPF面临的最大挑战就是再生问题。

     为满足欧6或美国2010排放法规，后处理系统将会更加复杂，需要将氧化催化器（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制排放。通过将DOC/DPF和SCR组合，其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制，从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配，DOC/DPF＋SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低，从而满足更高的排放要求。